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INTRODUZIONE A seguito della sottoscrizione del Trattato Internazionale per
l'
Antartide ( 1981 ) da parte del Governo Italiano , nel 1985 è stato istituito il Programma Nazionale di Ricerche in Antartide ( PNRA ) che da allora prevede programmi pluriennali di attività di studio sui fenomeni globali che avvengono all' interno dell' atmosfera , della biosfera e della geosfera del Continente .
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L' Ente per le Nuove Tecnologie ,
l'
Energia e l' Ambiente ( ENEA ) ha finora provveduto all' attuazione del programma attraverso l' acquisto ( o il nolo ) dei materiali , mezzi di trasporto , indumenti e strumentazione necessari alle spedizioni e alle ricerche in Antartide e alla preparazione e selezione del personale , tra cui ricercatori , tecnici e logistici .
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L' Ente per le Nuove Tecnologie , l' Energia e
l'
Ambiente ( ENEA ) ha finora provveduto all' attuazione del programma attraverso l' acquisto ( o il nolo ) dei materiali , mezzi di trasporto , indumenti e strumentazione necessari alle spedizioni e alle ricerche in Antartide e alla preparazione e selezione del personale , tra cui ricercatori , tecnici e logistici .
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L' Ente per le Nuove Tecnologie , l' Energia e l' Ambiente ( ENEA ) ha finora provveduto all' attuazione del programma attraverso
l'
acquisto ( o il nolo ) dei materiali , mezzi di trasporto , indumenti e strumentazione necessari alle spedizioni e alle ricerche in Antartide e alla preparazione e selezione del personale , tra cui ricercatori , tecnici e logistici .
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Dal 2003 la gestione del Programma è stata affidata ad un Consorzio di Enti ( Ente per le Nuove Tecnologie ,
l'
Energia e l' Ambiente - ENEA , Consiglio Nazionale delle Ricerche - CNR , Istituto Nazionale di Oceanografia e di Geofisica Sperimentale - INOGS e Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia - INGV ) , in modo da incrementarne il grado di autonomia .
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Dal 2003 la gestione del Programma è stata affidata ad un Consorzio di Enti ( Ente per le Nuove Tecnologie , l' Energia e
l'
Ambiente - ENEA , Consiglio Nazionale delle Ricerche - CNR , Istituto Nazionale di Oceanografia e di Geofisica Sperimentale - INOGS e Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia - INGV ) , in modo da incrementarne il grado di autonomia .
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Le problematiche principali affrontate riguardano da un lato le avverse condizioni climatiche del Continente Antartico , come la bassa temperatura , i forti venti catabatici e
l'
accumulo di neve , e quindi la vivibilità del modulo e la sua resistenza nel corso delle spedizioni , dall' altro la trasportabilità della struttura , che può avvenire esclusivamente via aereo , con conseguenti vincoli dimensionali , e la facilità di montaggio in sito .
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Il Progetto è stato svolto con
l'
assistenza di alcuni membri del PNRA ( sede dell' ENEA " Casaccia " di Roma , sede " Arcoveggio " di Bologna e sede di " Brasimone " , Bologna ) , tra cui l' Ing .
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Il Progetto è stato svolto con l' assistenza di alcuni membri del PNRA ( sede dell' ENEA " Casaccia " di Roma , sede " Arcoveggio " di Bologna e sede di " Brasimone " , Bologna ) , tra cui
l'
Ing .
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Umberto Ponzo , Responsabile dei Servizi di Logistica ed Ingegneria ,
l'
Arch .
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Inoltre si è collaborato con la ditta AEROSEKUR ( Aprilia , LT ) , in particolare con il settore Ricerca e Sviluppo , con
l'
Ing .
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Giacomo Giovangrossi , Responsabile Ingegneria Prodotti Gonfiabili e con
l'
Ing .
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Grazie alla collaborazione creatasi in questa occasione tra la suddetta ditta e il PNRA , sarà forse possibile realizzare un prototipo della parte del progetto che riguarda le strutture gonfiabili , rientrando nella fase di sperimentazione di date tecnologie nell' ambito della ricerca che
l'
AEROSEKUR conduce sui sistemi di rientro per lo spazio e per lo stazionamento su Marte ( il Continente Antartico viene considerato come il luogo sulla Terra con le condizioni climatiche più vicine a quelle di Marte ) .
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Mezzo di trasporto ( Twin Otter ) Attualmente il mezzo previsto per la traversa logistica da BTN a Dome C ( tratta lunga circa 1100 Km ) è
l'
aereo leggero DeHavilland Twin Otter DHC-6-serie 300 , utilizzato periodicamente per il trasporto di persone , materiali e rifornimenti vari e impiegato anche a supporto delle attività scientifico-logistiche sia a BTN che sul plateau .
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Il tragitto BTN-Dome C dura all' incirca 5 ore , con rifornimento intermedio , ma il tempo di percorrenza varia anche a seconda delle condizioni metereologiche e il consumo di combustibile , che si aggira intorno ai 300 l / h , prevede
l'
utilizzo di 4 fusti da 200 l l' uno .
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Il tragitto BTN-Dome C dura all' incirca 5 ore , con rifornimento intermedio , ma il tempo di percorrenza varia anche a seconda delle condizioni metereologiche e il consumo di combustibile , che si aggira intorno ai 300 l / h , prevede l' utilizzo di 4 fusti da 200 l
l'
uno .
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Arrivo a Mid Point Durante la traversata BTN-Dome C sono diverse le ragioni per cui si rende indispensabile spezzare il viaggio in due tratte , per esempio il maltempo improvviso oppure la necessità di rifornire
l'
aereo di carburante .
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Nella prima fase della Campagna , circa a fine ottobre / inizio novembre ( la Base di Dome C viene aperta intorno all' 8 / 9 novembre ) , una prima squadra si reca in sito per occuparsi tramite il Pisten Bully , del rifacimento della pista di atterraggio la quale sparisce letteralmente durante
l'
inverno a causa del vento che trasporta e deposita la neve .
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La permanenza Come si è detto in precedenza , lo stazionamento a Mid Point , per ora , è conseguente ad una condizione di emergenza ; nel caso di maltempo infatti
l'
equipaggio e i passeggeri devono potersi rifugiare fino a quando non è possibile proseguire la traversata e attualmente questo avviene grazie ad una sola tenda Weatherhaven .
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È chiaro che le condizioni di sopravvivenza sono garantite , ma
l'
abitabilità ed il comfort offerti da questa soluzione sono molto limitati , considerando anche il fatto che spesso all' apertura della tenda si rende necessaria l' asportazione della neve accumulata , operazione non sempre semplice date le temperature e la durezza del ghiaccio .
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