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E oggi , ecco due versioni rivisitate delle stesse due moto ,
ora
denominate più propriamente 8V anziché 4V , lanciate all' Eicma 2010. Moto che godono di modifiche e perfezionamenti atti a migliorare ulteriormente il piacere di guidare , conseguenti anche ai suggerimenti degli utenti che le hanno acquistate , o comunque che avrebbero voluto farlo , ma ...
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) : la Stelvio infatti era nata con un serbatoio da soli 18 litri ( 3,5 dei quali di riserva ) , pochini per una 1200 del genere , tant'è che la GS normale ne ha 20 , e l' Adventure 33. Ecco dunque che Miguel Galluzzi e il suo staff del reparto stile ci hanno girato intorno un po' e , come per miracolo - guardandolo infatti non lo si direbbe affatto - il nuovo serbatoio
ora
tiene la bellezza di 32 litri , e con ben 7 di riserva , garantendo così un' autonomia media dichiarata di circa 440 km : questo pur godendo di linee solo leggermente modificate , e oltretutto essendo anche un po' più stretto tra le gambe .
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E sulla plancia
ora
c'è anche la sempre ben accetta presa elettrica a 12 Volt , unitamente a un nuovo vano portafusibili .
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Novità anche per quanto riguarda le ruote : quelle della Stelvio 8V
ora
sono in lega , mentre la NTX mantiene quelle a raggi della Behr / Alpina .
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Non solo : fermo restando per entrambe il cerchio anteriore da 19 pollici con canale da 2,5 " e pneumatico da 110 / 80 ,
ora
entrambe le moto montano posteriormente il cerchio da 4,25 " e un nuovo radiale da 150 / 70 : nella fattispecie si tratta di un Pirelli Scorpion Trail con carcassa rinforzata , quindi più solida in appoggio .
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A maggior ragione
ora
, che hanno entrambe la gomma posteriore più stretta , che aiuta la maneggevolezza .
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CorDIC
Corpora Didattici Italiani di Confronto