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Tra i vari compiti rientra
anche
la realizzazione e la manutenzione delle strutture abitative , le quali dovranno garantire la sopravvivenza di tutti coloro che stazioneranno in Antartide , compresi i logistici stessi .
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Mezzo di trasporto ( Twin Otter ) Attualmente il mezzo previsto per la traversa logistica da BTN a Dome C ( tratta lunga circa 1100 Km ) è l' aereo leggero DeHavilland Twin Otter DHC-6-serie 300 , utilizzato periodicamente per il trasporto di persone , materiali e rifornimenti vari e impiegato
anche
a supporto delle attività scientifico-logistiche sia a BTN che sul plateau .
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Il tragitto BTN-Dome C dura all' incirca 5 ore , con rifornimento intermedio , ma il tempo di percorrenza varia
anche
a seconda delle condizioni metereologiche e il consumo di combustibile , che si aggira intorno ai 300 l / h , prevede l' utilizzo di 4 fusti da 200 l l' uno .
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Sempre intorno all' inizio di novembre vengono effettuati una serie di viaggi con il Twin Otter per il trasporto dei fusti di combustibile che vengono stoccati come riserva per le successive necessità e spesso rimangono qui
anche
da un anno all' altro .
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Durante i mesi di utilizzo del modulo , cioè da Novembre a Marzo ( estate australe ) , le temperature oscillano da -40°C a -50°C mentre il vento raggiunge velocità di oltre 40 Nodi ; nel restante periodo dell' anno , ovvero quando il Modulo sarebbe inattivo ma comunque presente in sito , le temperature scendono ulteriormente , fino a toccare minimi di
anche
-70°C .
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È chiaro che le condizioni di sopravvivenza sono garantite , ma l' abitabilità ed il comfort offerti da questa soluzione sono molto limitati , considerando
anche
il fatto che spesso all' apertura della tenda si rende necessaria l' asportazione della neve accumulata , operazione non sempre semplice date le temperature e la durezza del ghiaccio .
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L' idea sarebbe dunque che tale struttura potesse accogliere ,
anche
per periodi di tempo significativi , un' equipe di ricercatori impegnata in studi di climatologia o altri tipi di ricerche per cui il sito si rilevasse idoneo e pertinente .
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PROGETTO Le funzionalità del Modulo oggetto di studio come si è già visto sono differenti , di conseguenza
anche
la progettazione concettualmente si adegua a questi diversi aspetti .
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Da un lato alla necessità di avere una struttura fissa , in grado di garantire in qualunque momento la sicurezza di un rifugio , corrisponde una tecnologia rigida ; d' altra parte alla condizione di poter aumentare la vivibilità e il comfort degli ambienti interni corrispondono parti di Modulo pensati con tecnologie morbide e flessibili , questo non solo per le strutture ma
anche
per gli arredi interni in entrambi i casi .
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Il tutto deve essere portato a bordo attraverso un portellone di dimensioni 1422 mm X 1270 mm e bisogna considerare in oltre che il peso massimo che il T.O. può caricare varia dai 1400 Kg ai 970 Kg a seconda della distanza da percorrere ( si consideri che il peso comprende tutto il carico escluso l' equipaggio dell' aereo , quindi
anche
i passeggeri stessi e l' eventuale carburante di scorta per il ritorno ) .
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Entrambe le tecnologie oltre ad occupare un volume decisamente basso sono caratterizzate
anche
da un peso assai ridotto ( totale 550 Kg ) , aspetto sempre fondamentale per il trasporto del Modulo con il T.O. ma anche per la fase di traino tramite Pisten Bully .
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Entrambe le tecnologie oltre ad occupare un volume decisamente basso sono caratterizzate anche da un peso assai ridotto ( totale 550 Kg ) , aspetto sempre fondamentale per il trasporto del Modulo con il T.O. ma
anche
per la fase di traino tramite Pisten Bully .
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Per questo motivo le varietà dei pezzi è stata ridotta al minimo , non solo perché il numero degli stampi basso , ma
anche
perché sia possibile configurare il Campo secondo le proprie necessità .
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Colore Un altro aspetto fondamentale nell' ambito della progettazione in Antartide è l' uso del colore , importante non solo dal punto di vista tecnico-logistico , ma
anche
dal punto di vista psicologico .
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Nel primo caso infatti l' importanza corrisponde alla sopravvivenza legata alla visibilità del Campo in mezzo alla neve , dove ovviamente dominano i colori bianco e azzurro ( si consideri per esempio che la struttura deve essere avvistata dall' aereo che deve atterrare in zona , spesso
anche
in condizioni di mal tempo ) .
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Comfort Infine deve essere garantito
anche
un buon livello di comfort all' interno del Modulo .
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