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stampa11	Mi spiego : le decelerazioni sono potenti , ma la leva anteriore inizia a lavorare solo a metà corsa , quindi la modulabilità è migliorabile .
stampa11	Le nuove Stelvio costano rispettivamente 12.790 e 13.790 euro , quindi 200 euro circa più delle versioni uscenti , ancora a listino .
stampa11	Come sempre non sono propriamente moto leggere nelle manovre a spinta , le due sorelle Guzzi dalle cosce lunghe , quindi , a maggior ragione , non sono certo generose con i piccoli di statura , che troveranno ancora più ostico individuare l' appiglio della stampella laterale stando in sella , almeno agli inizi .
stampa11	Spinge piuttosto bene ai bassi , si rinforza ai medi , quindi allunga discretamente verso la zona rossa , che inizia a 8.000 in poi , col limitatore che taglia subito dopo .
stampa11	Non solo : fermo restando per entrambe il cerchio anteriore da 19 pollici con canale da 2,5 " e pneumatico da 110 / 80 , ora entrambe le moto montano posteriormente il cerchio da 4,25 " e un nuovo radiale da 150 / 70 : nella fattispecie si tratta di un Pirelli Scorpion Trail con carcassa rinforzata , quindi più solida in appoggio .
stampa11	Chiaramente il maggior peso della NTX sulla distanza si fa sentire , quindi su un percorso del genere ci si stanca un po' di più ; ma senza perdere il piacere di guidare questa motona , più agile di quanto si potrebbe pensare .
stampa11	Dietro al parabrezza , il cruscotto mostra nuove grafiche e un indicatore di livello del carburante con una scala maggiorata a 5 tacche , quindi più preciso e meglio leggibile ; la strumentazione di bordo segnala anche i consumi istantaneo e medio , oltre alla velocità media e alla massima raggiunta , al tempo di percorrenza di un trasferimento e ai dati relativi alla diagnostica .
stampa11	Del resto , in sella si sta molto comodi , il manubrione consente un ottimo controllo anche nello stretto ; e poi la ciclistica è stabile , sincera e precisa , e le sospensioni sono confortevoli senza tuttavia essere flaccide : frenando vigorosamente , quindi , la Stelvio non si scompone più di tanto , ben controllata in assetto grazie anche al suddetto Ca .
stampa11	V2 , l' anima delle Guzzi Il massiccio V2 trasversale a 90° , colonna portante della Casa di Mandello del Lario fin dai tempi della prima V7 - quindi da quasi mezzo secolo - in questa versione denominata " Quattrovalvole " ( per cilindro ) , monoalbero in testa da 1.151 cc , non arriva per poco alla cavalleria del boxer BMW : per migliorarne la sfruttabilità rispetto al motore che debuttò sulla Griso , del resto , la potenza era stata diminuita dai precedenti 110 a 105 cavalli ( 77,2 kW ) a 7.250 giri , contro i 110 cv ( 81 kW ) a 7.750 giri del concorrente tedesco .

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