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L' Ente per
le
Nuove Tecnologie , l' Energia e l' Ambiente ( ENEA ) ha finora provveduto all' attuazione del programma attraverso l' acquisto ( o il nolo ) dei materiali , mezzi di trasporto , indumenti e strumentazione necessari alle spedizioni e alle ricerche in Antartide e alla preparazione e selezione del personale , tra cui ricercatori , tecnici e logistici .
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Tra i vari compiti rientra anche la realizzazione e la manutenzione delle strutture abitative ,
le
quali dovranno garantire la sopravvivenza di tutti coloro che stazioneranno in Antartide , compresi i logistici stessi .
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Dal 2003 la gestione del Programma è stata affidata ad un Consorzio di Enti ( Ente per
le
Nuove Tecnologie , l' Energia e l' Ambiente - ENEA , Consiglio Nazionale delle Ricerche - CNR , Istituto Nazionale di Oceanografia e di Geofisica Sperimentale - INOGS e Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia - INGV ) , in modo da incrementarne il grado di autonomia .
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Le problematiche principali affrontate riguardano da un lato
le
avverse condizioni climatiche del Continente Antartico , come la bassa temperatura , i forti venti catabatici e l' accumulo di neve , e quindi la vivibilità del modulo e la sua resistenza nel corso delle spedizioni , dall' altro la trasportabilità della struttura , che può avvenire esclusivamente via aereo , con conseguenti vincoli dimensionali , e la facilità di montaggio in sito .
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Grazie alla collaborazione creatasi in questa occasione tra la suddetta ditta e il PNRA , sarà forse possibile realizzare un prototipo della parte del progetto che riguarda
le
strutture gonfiabili , rientrando nella fase di sperimentazione di date tecnologie nell' ambito della ricerca che l' AEROSEKUR conduce sui sistemi di rientro per lo spazio e per lo stazionamento su Marte ( il Continente Antartico viene considerato come il luogo sulla Terra con le condizioni climatiche più vicine a quelle di Marte ) .
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Grazie alla collaborazione creatasi in questa occasione tra la suddetta ditta e il PNRA , sarà forse possibile realizzare un prototipo della parte del progetto che riguarda le strutture gonfiabili , rientrando nella fase di sperimentazione di date tecnologie nell' ambito della ricerca che l' AEROSEKUR conduce sui sistemi di rientro per lo spazio e per lo stazionamento su Marte ( il Continente Antartico viene considerato come il luogo sulla Terra con
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condizioni climatiche più vicine a quelle di Marte ) .
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Questo velivolo dotato di sci viene utilizzato in Antartide per
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sua versatilità sia per quanto riguarda le manovre di decollo ed atterraggio ( è adatto a molti tipi di fondo e agli spazi ridotti ) , sia per la sua capienza e per le distanze che riesce a coprire , maggiori di quelle permesse dagli elicotteri .
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Questo velivolo dotato di sci viene utilizzato in Antartide per le sua versatilità sia per quanto riguarda
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manovre di decollo ed atterraggio ( è adatto a molti tipi di fondo e agli spazi ridotti ) , sia per la sua capienza e per le distanze che riesce a coprire , maggiori di quelle permesse dagli elicotteri .
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Questo velivolo dotato di sci viene utilizzato in Antartide per le sua versatilità sia per quanto riguarda le manovre di decollo ed atterraggio ( è adatto a molti tipi di fondo e agli spazi ridotti ) , sia per la sua capienza e per
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distanze che riesce a coprire , maggiori di quelle permesse dagli elicotteri .
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Per quanto riguarda lo stivaggio del carico all' interno , la manovra viene effettuata attraverso un portellone di 1422,4 x 1270 mm :
le
dimensioni dell' apertura e il carico massimo trasportabile dal velivolo sono quindi fondamentali per stabilire la fattibilità o meno del trasporto tramite il Twin Otter e di conseguenza tali misure saranno dati indispensabili alla progettazione del Modulo Vita .
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Arrivo a Mid Point Durante la traversata BTN-Dome C sono diverse
le
ragioni per cui si rende indispensabile spezzare il viaggio in due tratte , per esempio il maltempo improvviso oppure la necessità di rifornire l' aereo di carburante .
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A tale proposito Mid Point si trova circa a metà tra
le
due Basi e per questo è stato scelto come " punto intermedio " .
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Sempre intorno all' inizio di novembre vengono effettuati una serie di viaggi con il Twin Otter per il trasporto dei fusti di combustibile che vengono stoccati come riserva per
le
successive necessità e spesso rimangono qui anche da un anno all' altro .
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Durante i mesi di utilizzo del modulo , cioè da Novembre a Marzo ( estate australe ) ,
le
temperature oscillano da -40°C a -50°C mentre il vento raggiunge velocità di oltre 40 Nodi ; nel restante periodo dell' anno , ovvero quando il Modulo sarebbe inattivo ma comunque presente in sito , le temperature scendono ulteriormente , fino a toccare minimi di anche -70°C .
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Durante i mesi di utilizzo del modulo , cioè da Novembre a Marzo ( estate australe ) , le temperature oscillano da -40°C a -50°C mentre il vento raggiunge velocità di oltre 40 Nodi ; nel restante periodo dell' anno , ovvero quando il Modulo sarebbe inattivo ma comunque presente in sito ,
le
temperature scendono ulteriormente , fino a toccare minimi di anche -70°C .
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È chiaro che
le
condizioni di sopravvivenza sono garantite , ma l' abitabilità ed il comfort offerti da questa soluzione sono molto limitati , considerando anche il fatto che spesso all' apertura della tenda si rende necessaria l' asportazione della neve accumulata , operazione non sempre semplice date le temperature e la durezza del ghiaccio .
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È chiaro che le condizioni di sopravvivenza sono garantite , ma l' abitabilità ed il comfort offerti da questa soluzione sono molto limitati , considerando anche il fatto che spesso all' apertura della tenda si rende necessaria l' asportazione della neve accumulata , operazione non sempre semplice date
le
temperature e la durezza del ghiaccio .
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Da un lato alla necessità di avere una struttura fissa , in grado di garantire in qualunque momento la sicurezza di un rifugio , corrisponde una tecnologia rigida ; d' altra parte alla condizione di poter aumentare la vivibilità e il comfort degli ambienti interni corrispondono parti di Modulo pensati con tecnologie morbide e flessibili , questo non solo per
le
strutture ma anche per gli arredi interni in entrambi i casi .
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Entrambe
le
tecnologie oltre ad occupare un volume decisamente basso sono caratterizzate anche da un peso assai ridotto ( totale 550 Kg ) , aspetto sempre fondamentale per il trasporto del Modulo con il T.O. ma anche per la fase di traino tramite Pisten Bully .
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In primo luogo la semplicità è fondamentale in quanto , date
le
condizioni climatiche dell' Antartide , riuscire a montare il Modulo in tempi brevi significa poter sopravvivere e questo spesso risulta difficile se sono necessarie ferramenta minuta e utensili vari perché le temperature rigide costringono ad un abbigliamento non molto agile .
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