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Nella prima fase della Campagna , circa a fine ottobre / inizio novembre (
la
Base di Dome C viene aperta intorno all' 8 / 9 novembre ) , una prima squadra si reca in sito per occuparsi tramite il Pisten Bully , del rifacimento della pista di atterraggio la quale sparisce letteralmente durante l' inverno a causa del vento che trasporta e deposita la neve .
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Soprattutto la temperatura che deve restare sui 18-20°C ( questo è garantito da una stufa al cherosene e dal potere coibente del poliuretano espanso per la parte rigida e da quello dell' aria per la parte gonfiabile ) ,
la
luce deve essere quella naturale , dato che il sole nel periodo dell' anno di utilizzo del Modulo è sempre presente ( per questo la struttura è ricca di aperture che prendono la luce dall' alto ) , gli ambienti devono essere separati cosicché venga garantito un certo livello di privacy e gli arredi devono essere confortevoli ma nello stesso tempo pratici ( vedi sgabelli impilabili e tavoli abbattibili , nonché arredi sgonfiabili ) .
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Per quanto riguarda lo stivaggio del carico all' interno ,
la
manovra viene effettuata attraverso un portellone di 1422,4 x 1270 mm : le dimensioni dell' apertura e il carico massimo trasportabile dal velivolo sono quindi fondamentali per stabilire la fattibilità o meno del trasporto tramite il Twin Otter e di conseguenza tali misure saranno dati indispensabili alla progettazione del Modulo Vita .
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Oltre a questi concetti base , a seguito delle ricerche effettuate sia nell' ambito delle condizioni climatiche del Continente Antartico , sia nell' ambito delle esigenze degli utenti , sono emersi ulteriori temi chiave , punti di partenza per la progettazione , quali la trasportabilità del Modulo ,
la
sua semplicità e velocità di montaggio e la flessibilità , nonché l' importanza del colore e del comfort .
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In particolare poi ,
la
presenza di speciali gusci in vetroresina che possono funzionare da piccole slitte , non solo garantisce la protezione dalle intemperie delle parti in AERTEX , ma garantiscono la possibilità di trasportarle facilmente da sgonfie , nel caso si renda necessaria la loro manutenzione .
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Oltretutto , nel caso non ci sia la possibilità di effettuare rifornimenti alla fine del viaggio ,
la
portata massima dell' aereo diminuisce ancora , perché parte del carico utile dovrà essere destinato al carburante necessario per affrontare il viaggio di ritorno .
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Nonostante la relativa facilità di manifestarsi delle condizioni di maltempo , soprattutto il forte vento che caratterizza questa zona ,
la
fase di rifornimento non necessità di un riparo fisso , il quale risulterebbe superfluo e di ulteriore impegno per il personale addetto .
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Dal 2003
la
gestione del Programma è stata affidata ad un Consorzio di Enti ( Ente per le Nuove Tecnologie , l' Energia e l' Ambiente - ENEA , Consiglio Nazionale delle Ricerche - CNR , Istituto Nazionale di Oceanografia e di Geofisica Sperimentale - INOGS e Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia - INGV ) , in modo da incrementarne il grado di autonomia .
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A tutto questo si aggiunge
la
necessità di realizzare un prodotto il più possibile economico e di agevole manutenzione .
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Le problematiche principali affrontate riguardano da un lato le avverse condizioni climatiche del Continente Antartico , come la bassa temperatura , i forti venti catabatici e l' accumulo di neve , e quindi la vivibilità del modulo e la sua resistenza nel corso delle spedizioni , dall' altro
la
trasportabilità della struttura , che può avvenire esclusivamente via aereo , con conseguenti vincoli dimensionali , e la facilità di montaggio in sito .
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PROGETTO Le funzionalità del Modulo oggetto di studio come si è già visto sono differenti , di conseguenza anche
la
progettazione concettualmente si adegua a questi diversi aspetti .
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Tra i vari compiti rientra anche
la
realizzazione e la manutenzione delle strutture abitative , le quali dovranno garantire la sopravvivenza di tutti coloro che stazioneranno in Antartide , compresi i logistici stessi .
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Nella prima fase della Campagna , circa a fine ottobre / inizio novembre ( la Base di Dome C viene aperta intorno all' 8 / 9 novembre ) , una prima squadra si reca in sito per occuparsi tramite il Pisten Bully , del rifacimento della pista di atterraggio
la
quale sparisce letteralmente durante l' inverno a causa del vento che trasporta e deposita la neve .
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Da un lato alla necessità di avere una struttura fissa , in grado di garantire in qualunque momento la sicurezza di un rifugio , corrisponde una tecnologia rigida ; d' altra parte alla condizione di poter aumentare
la
vivibilità e il comfort degli ambienti interni corrispondono parti di Modulo pensati con tecnologie morbide e flessibili , questo non solo per le strutture ma anche per gli arredi interni in entrambi i casi .
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Aerodinamicità Dato poi il forte vento che spesso caratterizza
la
zona di Mid Point si è ritenuto necessario arrotondare le forme del modulo , in modo da renderlo il più aerodinamico possibile .
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Nel primo caso infatti l' importanza corrisponde alla sopravvivenza legata alla visibilità del Campo in mezzo alla neve , dove ovviamente dominano i colori bianco e azzurro ( si consideri per esempio che
la
struttura deve essere avvistata dall' aereo che deve atterrare in zona , spesso anche in condizioni di mal tempo ) .
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Il progetto prende in esame una reale condizione di mancanza di adeguate unità abitative nella zona di Mid Point ( Antartide ) , punto strategico per il rifornimento del velivolo utilizzato per collegare
la
base italiana " MARIO ZUCCHELLI " a Baia Terra Nova e la stazione italo-francese " CONCORDIA " situata a Dome C , nonché punto d' appoggio in casi di emergenza durante il tragitto .
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In tale ambito si colloca il Progetto , che prende in esame una reale condizione di mancanza di adeguate unità abitative nella zona di Mid Point , punto strategico per il rifornimento del velivolo utilizzato per collegare
la
base italiana " MARIO ZUCCHELLI " a Baia Terra Nova e la stazione italo-francese " CONCORDIA " situata a Dome C , nonché punto d' appoggio in casi di emergenza durante il tragitto .
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Le problematiche principali affrontate riguardano da un lato le avverse condizioni climatiche del Continente Antartico , come
la
bassa temperatura , i forti venti catabatici e l' accumulo di neve , e quindi la vivibilità del modulo e la sua resistenza nel corso delle spedizioni , dall' altro la trasportabilità della struttura , che può avvenire esclusivamente via aereo , con conseguenti vincoli dimensionali , e la facilità di montaggio in sito .
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Inoltre si è collaborato con
la
ditta AEROSEKUR ( Aprilia , LT ) , in particolare con il settore Ricerca e Sviluppo , con l' Ing .
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