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sono differenti , di conseguenza anche la progettazione concettualmente si adegua
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sua semplicità e velocità di montaggio e la flessibilità , nonché l' importanza del
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portellone , non solo per quanto riguarda la larghezza e l' altezza dei pezzi , ma soprattutto
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2004 / 2005 ) il cingolato ha raggiunto la destinazione , così da avere un mezzo utile
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effettuare rifornimenti alla fine del viaggio , la portata massima dell' aereo diminuisce
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comfort all' interno del Modulo . Soprattutto la temperatura che deve restare sui 18-20°C
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grado di garantire in qualunque momento la sicurezza di un rifugio , corrisponde una
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Mid Point si trova a metà tragitto tra la Base italiana " Mario Zucchelli " e la
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forte vento che caratterizza questa zona , la fase di rifornimento non necessità di un
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rifornimento del velivolo utilizzato per collegare la base italiana " MARIO ZUCCHELLI " a Baia
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lo stivaggio del carico all' interno , la manovra viene effettuata attraverso un
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catabatici e l' accumulo di neve , e quindi la vivibilità del modulo e la sua resistenza
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, che costituisce un forte vincolo per la progettazione . Come si è già visto infatti
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dell' aria per la parte gonfiabile ) , la luce deve essere quella naturale , dato
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la Base italiana " Mario Zucchelli " e la stazione italo-francese di Dome C. Viene
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trasporto del Modulo con il T.O. ma anche per la fase di traino tramite Pisten Bully . Ancora
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tragitto viene effettuato ogni anno per la prima volta intorno ai primi giorni di
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sgonfie , nel caso si renda necessaria la loro manutenzione . Flessibilità Se si
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circa a fine ottobre / inizio novembre ( la Base di Dome C viene aperta intorno all'
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gli stessi pilota e copilota ad eseguire la mansione ) . Nonostante la relativa facilità
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Corpora Didattici Italiani di Confronto