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Il mercato moto / scooter nel 2010 ha chiuso con un passivo mica male - ben 111.000 veicoli
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meno , rispetto all' anno precedente - tornando così ai livelli del 1999. Comunque sia , come del resto era logicissimo attendersi , i numeri di vendita più significativi rimangono abbondantemente appannaggio degli scooter , con un podio monopolizzato da Honda : nella fattispecie dalla diabolica famigliola a " ruote alte " denominata SH , che chiunque si muova in una grande città conosce benissimo .
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Il mercato moto / scooter nel 2010 ha chiuso con un passivo mica male - ben 111.000 veicoli in meno , rispetto all' anno precedente - tornando così ai livelli del 1999. Comunque sia , come del resto era logicissimo attendersi , i numeri di vendita più significativi rimangono abbondantemente appannaggio degli scooter , con un podio monopolizzato da Honda : nella fattispecie dalla diabolica famigliola a " ruote alte " denominata SH , che chiunque si muova
in
una grande città conosce benissimo .
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Si , ce ne sono
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giro davvero tanti in giro , di SH .
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Si , ce ne sono in giro davvero tanti
in
giro , di SH .
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Un vero fenomeno di costume , insomma , questo modello a ruote alte gettonatissimo fin dal suo esordio assoluto , nel 1984 : si trattava del cinquantino SH Fifty a due tempi con ruote a raggi e freni a tamburo , tipico prodotto stile Far East , divenuto rapidamente un best seller declinato nel tempo
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varie versioni , arrivando fino ai 100 cc di cilindrata .
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Non è un caso se quasi tutti coloro che sfrecciano
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sella ad esso sembrino spesso dei tarantolati , tanto da lasciare di stucco parecchi motociclisti anche quando il traffico non è proibitivo : alzi la mano chi non si è mai chiesto come diavolo faccia il dannato schizzetto a filar via in quel modo !
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Non è un caso se quasi tutti coloro che sfrecciano in sella ad esso sembrino spesso dei tarantolati , tanto da lasciare di stucco parecchi motociclisti anche quando il traffico non è proibitivo : alzi la mano chi non si è mai chiesto come diavolo faccia il dannato schizzetto a filar via
in
quel modo !
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Provare per credere , viene da dire : è praticamente impossibile , una volta
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sella al piccolo castigamatti , resistere alla tentazione di aprire tutta la manetta e filar via davanti agli altri .
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La versione dotata di C-ABS costa 400 euro
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più .
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Molto apprezzabile la presenza , sulla destra , dell' interruttore di sicurezza per spegnere il motore
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casi di emergenza , non sempre presente sugli scooter : non capiterà mai , ma nel malaugurato caso che l' acceleratore rimanesse aperto durante la marcia è molto meglio averlo , visto che sui mezzi automatici la leva della frizione non c'è ...
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Anche il cruscotto è stato ridisegnato , a mio parere
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meglio .
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Il termometro del motore e l' indicatore di livello della benzina , entrambi analogici , sono
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alto , rispettivamente a sinistra e a destra .
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Difficile ricavare vani portaoggetti dignitosi
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uno scooter a ruote alte , specie se il serbatoio - da 9 litri - è sotto la sella ( tappo compreso ) .
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Le principali modifiche strutturali apportate all' SH300i riguardano sostanzialmente il telaio - a semi-doppia culla
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tubi d' acciaio - rinforzato in vari punti non solo per migliorare una stabilità tutto sommato già buona , ma anche per sopportare meglio le andature veloci a pieno carico , anche su fondi dissestati .
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Le principali modifiche strutturali apportate all' SH300i riguardano sostanzialmente il telaio - a semi-doppia culla in tubi d' acciaio - rinforzato
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vari punti non solo per migliorare una stabilità tutto sommato già buona , ma anche per sopportare meglio le andature veloci a pieno carico , anche su fondi dissestati .
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Non risulta nulla di nuovo a livello sospensioni : la forcella ha steli da 35 mm di diametro e 102 mm di corsa , mentre la coppia di ammortizzatori posteriori , regolabili
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precarico e con lunghe molle a passo variabile , consente alla ruota motrice un' escursione di 83 mm .
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Quanto all' impianto frenante combinato CBS , abbiamo dischi da 56 mm sia davanti che dietro , morsi rispettivamente da una pinza anteriore a 3 pistoncini e da una posteriore a pistoncino singolo , che tirando la leva sinistra del manubrio lavora
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sinergia col pistoncino centrale anteriore .
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Le misure non cambiano né per le ruote ( 2,75x16 ' ' anteriore e 3,50x16 ' ' posteriore ) né per le gomme Bridgestone ( 110 / 70 e 130 / 70 ) , ma va sottolineata la presenza della nuova posteriore radiale , Battlax BT-45R , anche
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questo caso garante di un maggior sostegno del retrotreno alle alte velocità .
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Il vivacissimo " mono " da 279,1 cc è un monoalbero a 4 valvole raffreddato a liquido , con
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corpo poco più di 27 cv ( 20 kW ) a 8.500 giri , e con un valore di coppia massima di 2,5 kgm ( 26,5 Nm ) a 6.000 .
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Un' unità molto brillante , capace di far raggiungere
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fretta allo scooter i 140 orari effettivi , e rispetto al quale solo il temibile concorrente Kymco 300 ( l' unico del segmento a cilindrata piena ) , perlomeno sulla carta , è attualmente in grado di far meglio .
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