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Al posteriore , invece , il suo intervento è
più
" presente " , come del resto accade molto spesso , specie in discesa , a causa del trasferimento di carico verso l' avantreno .
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Chiaramente il maggior peso della NTX sulla distanza si fa sentire , quindi su un percorso del genere ci si stanca un po' di
più
; ma senza perdere il piacere di guidare questa motona , più agile di quanto si potrebbe pensare .
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Chiaramente il maggior peso della NTX sulla distanza si fa sentire , quindi su un percorso del genere ci si stanca un po' di più ; ma senza perdere il piacere di guidare questa motona ,
più
agile di quanto si potrebbe pensare .
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Tirando le somme , a mio giudizio le nuove Stelvio sono ancora più interessanti , vuoi per la presenza di serie di un valido Abs e dell' inedito controllo di trazione disinseribili , vuoi per i prezzi , che adesso sono davvero
più
appetibili rispetto alle prime versioni .
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Sui colli fiorentini Per il test delle nuove Stelvio ( ma c'era anche la Breva GT 8V , della quale parleremo
più
avanti ) Moto Guzzi ha organizzato un bel giro di circa 140 chilometri sui colli prossimi a Firenze , partendo da Sesto Fiorentino verso il Mugello ( San Piero a Sieve , Borgo San Lorenzo ) , Dicomano , Pontassieve , Tartiglia , Fornace , di nuovo Dicomano e ritorno .
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Inoltre , chi non è abituato alla famosa ( famigerata , per alcuni ) coppia di rovesciamento del grosso V2 di Mandello - un po'
più
avvertibile qui , essendo esso piazzato più in alto rispetto alle altre Moto Guzzi , anche se l' albero motore è stato alleggerito proprio per ridurne l' effetto - magari impiegherà un po' più tempo a prenderci la mano .
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Ma abbiamo anche nuovi dischi anteriori - sempre Brembo da 320 mm , morsi da pinze radiali a 4 pistoncini - con flange alleggerite e piste
più
basse e maggiormente forate , per migliorarne il raffreddamento .
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Tuttavia il Guzzone si difende
più
che dignitosamente con la coppia motrice : 11,5 kgm ( 113 Nm ) di picco a 5.800 giri , a fronte dei 12,2 kgm ( 120 Nm ) a 6.000 del tedesco .
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Il migliaio di euro in
più
della NTX si giustifica chiaramente con il ricco allestimento da grandi viaggi , che comprende un parabrezza ancora più protettivo , moto valigie ( nere , con apertura dall' alto ) e paracoppa in alluminio , paramotore e paracardano in acciaio , paramani integrali , faretti supplementari , oltre alle già citate ruote a raggi tubeless .
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Le nuove Stelvio costano rispettivamente 12.790 e 13.790 euro , quindi 200 euro circa
più
delle versioni uscenti , ancora a listino .
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Del resto , in sella si sta molto comodi , il manubrione consente un ottimo controllo anche nello stretto ; e poi la ciclistica è stabile , sincera e precisa , e le sospensioni sono confortevoli senza tuttavia essere flaccide : frenando vigorosamente , quindi , la Stelvio non si scompone
più
di tanto , ben controllata in assetto grazie anche al suddetto Ca .
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La quale , come già accennato , da un paio d' anni è significativamente migliorata , perché non è
più
dura da azionare e stacca piuttosto bene .
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Ma anche il pacchetto semicarena , musetto e parabrezza - sempre regolabile manualmente , ma meno laboriosamente - è stato globalmente modificato in funzione di una
più
efficace protezione aerodinamica , altro suggerimento percepito dall' utenza più esigente .
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Ma anche il pacchetto semicarena , musetto e parabrezza - sempre regolabile manualmente , ma meno laboriosamente - è stato globalmente modificato in funzione di una più efficace protezione aerodinamica , altro suggerimento percepito dall' utenza
più
esigente .
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Il plexiglas , tra l' altro , mi è parso
più
facile da regolare in altezza : il meccanismo non è cambiato , e farlo in movimento non è agevole - vanno allentati i due pomelli laterali , si alza o si abbassa lo schermo e si riavvitano i pomelli - ma mi è parso migliorato come scorrevolezza .
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Naturalmente è un bel viaggiare anche sul dritto , vedi trasferimenti autostradali , grazie alla buona protezione aerodinamica : specie con la NTX appunto , ancor
più
generosa in questo senso , grazie anche ai due spoilerini trasparenti piazzati ai lati del musetto , che allontanano ancor più l' aria dalle braccia .
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Quanto ai freni , la novità
più
importante riguarda ovviamente la presenza di serie dell' ottimo Abs della Continental su entrambe le moto .
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Inoltre , chi non è abituato alla famosa ( famigerata , per alcuni ) coppia di rovesciamento del grosso V2 di Mandello - un po' più avvertibile qui , essendo esso piazzato
più
in alto rispetto alle altre Moto Guzzi , anche se l' albero motore è stato alleggerito proprio per ridurne l' effetto - magari impiegherà un po' più tempo a prenderci la mano .
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Tirando le somme , a mio giudizio le nuove Stelvio sono ancora
più
interessanti , vuoi per la presenza di serie di un valido Abs e dell' inedito controllo di trazione disinseribili , vuoi per i prezzi , che adesso sono davvero più appetibili rispetto alle prime versioni .
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Naturalmente è un bel viaggiare anche sul dritto , vedi trasferimenti autostradali , grazie alla buona protezione aerodinamica : specie con la NTX appunto , ancor più generosa in questo senso , grazie anche ai due spoilerini trasparenti piazzati ai lati del musetto , che allontanano ancor
più
l' aria dalle braccia .
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