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delle stesse due moto , ora denominate | più | propriamente 8V anziché 4V , lanciate all' |
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4,25 " e 150 / 70 , anziché l' accoppiata | più | sportiva 5,5 " e 180 / 55 del modello standard |
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e 14.610 euro . Il migliaio di euro in | più | della NTX si giustifica chiaramente con |
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di iniezione ed accensione riceve dati | più | precisi , il che giova all' intero ciclo |
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mio giudizio le nuove Stelvio sono ancora | più | interessanti , vuoi per la presenza di |
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ridurne l' effetto - magari impiegherà un po' | più | tempo a prenderci la mano . Dopodiché inizierà |
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. Ovviamente , tutto quanto vediamo in | più | sulla NTX si può tranquillamente montare |
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perdere il piacere di guidare questa motona , | più | agile di quanto si potrebbe pensare . Naturalmente |
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Il plexiglas , tra l' altro , mi è parso | più | facile da regolare in altezza : il meccanismo |
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significativamente migliorata , perché non è | più | dura da azionare e stacca piuttosto bene |
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giustamente criticata per il suo motore | più | propenso a girare in alto che in basso |
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monodisco , dal comando fortunatamente | più | morbido . Quanto alla neonata NTX , oltre |
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avvertibile qui , essendo esso piazzato | più | in alto rispetto alle altre Moto Guzzi |
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piccoli di statura , che troveranno ancora | più | ostico individuare l' appiglio della stampella |
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altro suggerimento percepito dall' utenza | più | esigente . Dietro al parabrezza , il cruscotto |
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rovesciamento del grosso V2 di Mandello - un po' | più | avvertibile qui , essendo esso piazzato |
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trazione . Quanto ai freni , la novità | più | importante riguarda ovviamente la presenza |
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per i prezzi , che adesso sono davvero | più | appetibili rispetto alle prime versioni |
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tedesco . Tuttavia il Guzzone si difende | più | che dignitosamente con la coppia motrice |
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12.790 e 13.790 euro , quindi 200 euro circa | più | delle versioni uscenti , ancora a listino |