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Le misure non cambiano né per le ruote ( 2,75x16 ' ' anteriore e 3,50x16 ' ' posteriore ) né per le gomme Bridgestone ( 110 / 70 e 130 / 70 ) ,
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va sottolineata la presenza della nuova posteriore radiale , Battlax BT-45R , anche in questo caso garante di un maggior sostegno del retrotreno alle alte velocità .
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Clicca qui per ascoltare l' intervista ) , è ovvio che siano saltate fuori le doti che tutti ci si aspetta da uno scooter a ruote alte snello e brillante : ovvero che sgusci come un furetto tra le auto ,
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anche che quando la morsa del traffico si allenta e i rettilinei diventano divertenti curvilinei , ci faccia anche divertire nel guidarlo .
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Le principali modifiche strutturali apportate all' SH300i riguardano sostanzialmente il telaio - a semi-doppia culla in tubi d' acciaio - rinforzato in vari punti non solo per migliorare una stabilità tutto sommato già buona ,
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anche per sopportare meglio le andature veloci a pieno carico , anche su fondi dissestati .
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Anche fuori città l' SH300i è davvero molto divertente , tanto da non resistere al darci dentro non solo sulle belle strade di campagna ,
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anche sulle salite verso i colli e le belle discese che riportano in pianura , con il motore che spinge silenzioso e vigoroso , e senza trasmettere vibrazioni .
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Molto apprezzabile la presenza , sulla destra , dell' interruttore di sicurezza per spegnere il motore in casi di emergenza , non sempre presente sugli scooter : non capiterà mai ,
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nel malaugurato caso che l' acceleratore rimanesse aperto durante la marcia è molto meglio averlo , visto che sui mezzi automatici la leva della frizione non c'è ...
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Leziosità stilistiche Affiancando la foto dell' SH 300i 2011 a quella del modello uscente , appare evidente che il cosiddetto " family feeling " sia stato - giustamente - mantenuto ,
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il piacevole rinnovamento dello stile , più fresco , più elegante nella sua semplicità , salta immediatamente all' occhio .
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Valida anche la ciclistica , soddisfacentemente stabile anche tenendo ritmi decisamente brillanti : magari nei cambi di inclinazione tipici delle " esse " veloci la forcella si mostra un po' morbida ,
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niente di ché .
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Basta osservare il frontale , ora impreziosito dalla modanatura centrale cromata a forma di " H " , stilema che compare anche su altri recenti modelli Honda , tipo lo scooter PCX ,
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soprattutto la VFR1200 .
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Durante questo test eravamo un gruppone compatto che comprendeva anche le Hornet e gli SW-T600 ,
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non è che con l' SH si rimanesse tanto indietro , neppure nel tratto autostradale di ritorno a Roma , dove il nostro piccolo eroe non si faceva certo pregare per allungare col tachimetro in zona pericolosa ( per la patente ) anche se in effetti , conoscendo le sue effettive possibilità velocistiche , era chiaro l' indicazione del tachimetro fosse ben superiore alla realtà .
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Si , perché se un automobilista stufo di stare in coda si compra uno scooter per disperazione , magari si fa anche andar bene tutto ,
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un motociclista che lo usa per praticità quotidiana , vuole comunque un mezzo piacevole da usare .
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Piccolezze , è vero ,
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noiose per chi è abituato altrimenti .
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Ma
fu nel 2001 che l' SH-mania prese nuova enfasi , con l' avvento degli ottimi 125 e 150 con moderni motori a quattro tempi , che iniziarono a infiltrarsi nelle città e nelle tangenziali con la rapidità del mercurio , affiancati nel 2007 dal potente 300i : uno scooter dall' equilibrio invidiabile , gratificato soprattutto da un motore dalle prestazioni globali al top , nonostante la sua cilindrata effettiva fosse ( ed è ancora oggi ) di 279 cc .
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Ma
il massiccio numero di scooter a ruote alte in circolazione .
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Ma
deve anche consentire la migliore visibilità possibile , e logicamente deve farlo sempre .
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Ma
rinfreschiamoci la memoria anche sul motore , naturalmente .
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Prezzo : euro 201 Copertina termica e impermeabile , disponibile nelle taglie L ed XL : non si fissa allo scooter
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al pilota ( quindi è universale ) , ha rinforzi antisventolìo , è alloggiabile nel bauletto e - fidandosi molto del prossimo - può servire anche per tenere asciutta la sella dello scooter quando è parcheggiato .
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È proprio gustoso , questo motore , prontissimo allo spunto
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anche dotato di buon allungo : ecco perché è difficile partire tranquilli ai semafori , proprio come lo è resistere alla voglia di masticare quelle famose caramelle della pubblicità , anziché gustarle piano piano .
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Tant'è che il retro scudo ne ospita uno stretto
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profondo , perfettamente sigillato da uno sportellino a scatto che quasi non si nota , e con la presa a 12 Volt sul fondo .
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