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Questo velivolo dotato di sci viene utilizzato in Antartide per le sua versatilità sia per quanto riguarda le manovre di decollo ed atterraggio (
è
adatto a molti tipi di fondo e agli spazi ridotti ) , sia per la sua capienza e per le distanze che riesce a coprire , maggiori di quelle permesse dagli elicotteri .
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Dal 2003 la gestione del Programma è
stata
affidata ad un Consorzio di Enti ( Ente per le Nuove Tecnologie , l' Energia e l' Ambiente - ENEA , Consiglio Nazionale delle Ricerche - CNR , Istituto Nazionale di Oceanografia e di Geofisica Sperimentale - INOGS e Istituto Nazionale di Geofisica e Vulcanologia - INGV ) , in modo da incrementarne il grado di autonomia .
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Ancora riguardo l' utilizzo del cingolato , il modulo è
stato
appoggiato su una slitta dotata di sci , in modo da poterlo trainare e spostare da un anno all' altro , evitando di dover rimuovere la neve per poter accedere all' interno .
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Nel primo caso infatti l' importanza corrisponde alla sopravvivenza legata alla visibilità del Campo in mezzo alla neve , dove ovviamente dominano i colori bianco e azzurro ( si consideri per esempio che la struttura deve
essere
avvistata dall' aereo che deve atterrare in zona , spesso anche in condizioni di mal tempo ) .
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È un cargo bimotore ad ala alta , in grado di portare fino a 20 passeggeri oppure un carico massimo di 1400 Kg ; tali valori sono dipendenti in quanto devono
essere
calibrati per permettere il trasporto contemporaneo di uomini e qualunque tipo di materiale necessario , dai viveri ai fusti di carburante ( JET-A-1 ) .
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Entrambe le tecnologie oltre ad occupare un volume decisamente basso
sono
caratterizzate anche da un peso assai ridotto ( totale 550 Kg ) , aspetto sempre fondamentale per il trasporto del Modulo con il T.O. ma anche per la fase di traino tramite Pisten Bully .
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È
chiaro che le condizioni di sopravvivenza sono garantite , ma l' abitabilità ed il comfort offerti da questa soluzione sono molto limitati , considerando anche il fatto che spesso all' apertura della tenda si rende necessaria l' asportazione della neve accumulata , operazione non sempre semplice date le temperature e la durezza del ghiaccio .
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Inoltre si
è
collaborato con la ditta AEROSEKUR ( Aprilia , LT ) , in particolare con il settore Ricerca e Sviluppo , con l' Ing .
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Soprattutto la temperatura che deve restare sui 18-20°C ( questo è garantito da una stufa al cherosene e dal potere coibente del poliuretano espanso per la parte rigida e da quello dell' aria per la parte gonfiabile ) , la luce deve essere quella naturale , dato che il sole nel periodo dell' anno di utilizzo del Modulo è sempre presente ( per questo la struttura è ricca di aperture che prendono la luce dall' alto ) , gli ambienti devono essere separati cosicché venga garantito un certo livello di privacy e gli arredi devono
essere
confortevoli ma nello stesso tempo pratici ( vedi sgabelli impilabili e tavoli abbattibili , nonché arredi sgonfiabili ) .
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La permanenza Come si è detto in precedenza , lo stazionamento a Mid Point , per ora ,
è
conseguente ad una condizione di emergenza ; nel caso di maltempo infatti l' equipaggio e i passeggeri devono potersi rifugiare fino a quando non è possibile proseguire la traversata e attualmente questo avviene grazie ad una sola tenda Weatherhaven .
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Le dimensioni dei moduli
sono
consone a quelle del portellone , non solo per quanto riguarda la larghezza e l' altezza dei pezzi , ma soprattutto per la profondità degli stessi ( alla lunghezza dei pezzi corrisponde infatti uno spessore massimo affinché essi possano essere ruotati e caricati sul velivolo ) .
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L' equipaggio del velivolo
è
costituito da un pilota , un copilota e un meccanico di bordo , nel caso in cui il viaggio non preveda il ritorno in Base costiera , e da un numero variabile di passeggeri ( ricercatori , tecnici , logistici ) a seconda delle necessità di movimentazione del personale e soprattutto del peso da trasportare .
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Per quanto riguarda lo stivaggio del carico all' interno , la manovra viene effettuata attraverso un portellone di 1422,4 x 1270 mm : le dimensioni dell' apertura e il carico massimo trasportabile dal velivolo sono quindi fondamentali per stabilire la fattibilità o meno del trasporto tramite il Twin Otter e di conseguenza tali misure
saranno
dati indispensabili alla progettazione del Modulo Vita .
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Per quanto riguarda e condizioni climatiche del luogo , esse
sono
decisamente estreme : vento e freddo polare condizionano la progettazione , per cui la sopravvivenza dell' uomo diventa il principale obiettivo .
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Oltretutto , nel caso non ci sia la possibilità di effettuare rifornimenti alla fine del viaggio , la portata massima dell' aereo diminuisce ancora , perché parte del carico utile dovrà
essere
destinato al carburante necessario per affrontare il viaggio di ritorno .
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La permanenza Come si
è
detto in precedenza , lo stazionamento a Mid Point , per ora , è conseguente ad una condizione di emergenza ; nel caso di maltempo infatti l' equipaggio e i passeggeri devono potersi rifugiare fino a quando non è possibile proseguire la traversata e attualmente questo avviene grazie ad una sola tenda Weatherhaven .
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PROGETTO Le funzionalità del Modulo oggetto di studio come si è già visto
sono
differenti , di conseguenza anche la progettazione concettualmente si adegua a questi diversi aspetti .
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È un cargo bimotore ad ala alta , in grado di portare fino a 20 passeggeri oppure un carico massimo di 1400 Kg ; tali valori
sono
dipendenti in quanto devono essere calibrati per permettere il trasporto contemporaneo di uomini e qualunque tipo di materiale necessario , dai viveri ai fusti di carburante ( JET-A-1 ) .
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Questi ultimi si occupano dell' organizzazione delle spedizioni
sia
direttamente sul campo , sia precedentemente in Italia , in modo da permettere ai ricercatori di svolgere al meglio il loro lavoro .
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All' arrivo dell' aereo a Mid Point il meccanico dell' equipaggio si occupa del rifornimento del velivolo : non
essendo
disponibile elettricità sul luogo , il rifornimento viene effettuato in circa un quarto d' ora , tramite una pompetta a benzina che eroga 40 / 50 l / min ( in sua assenza sono gli stessi pilota e copilota ad eseguire la mansione ) .
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