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Questo velivolo dotato di sci viene utilizzato in Antartide per le sua versatilità sia per quanto riguarda le manovre di decollo ed atterraggio (
è
adatto a molti tipi di fondo e agli spazi ridotti ) , sia per la sua capienza e per le distanze che riesce a coprire , maggiori di quelle permesse dagli elicotteri .
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Durante la penultima spedizione ( XIX , 2003 / 2004 )
è
stato portato un mezzo cingolato , chiamato Pisten Bully in prossimità di questo punto mentre solo con la spedizione di quest' anno appena conclusa ( XX , 2004 / 2005 ) il cingolato ha raggiunto la destinazione , così da avere un mezzo utile per il rifacimento della pista e per qualunque tipo di spostamento di materiali o persone nella zona .
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Mezzo di trasporto ( Twin Otter ) Attualmente il mezzo previsto per la traversa logistica da BTN a Dome C ( tratta lunga circa 1100 Km )
è
l' aereo leggero DeHavilland Twin Otter DHC-6-serie 300 , utilizzato periodicamente per il trasporto di persone , materiali e rifornimenti vari e impiegato anche a supporto delle attività scientifico-logistiche sia a BTN che sul plateau .
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Questi ultimi si occupano dell' organizzazione delle spedizioni sia direttamente sul campo ,
sia
precedentemente in Italia , in modo da permettere ai ricercatori di svolgere al meglio il loro lavoro .
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La permanenza Come si è detto in precedenza , lo stazionamento a Mid Point , per ora ,
è
conseguente ad una condizione di emergenza ; nel caso di maltempo infatti l' equipaggio e i passeggeri devono potersi rifugiare fino a quando non è possibile proseguire la traversata e attualmente questo avviene grazie ad una sola tenda Weatherhaven .
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Grazie alla collaborazione creatasi in questa occasione tra la suddetta ditta e il PNRA ,
sarà
forse possibile realizzare un prototipo della parte del progetto che riguarda le strutture gonfiabili , rientrando nella fase di sperimentazione di date tecnologie nell' ambito della ricerca che l' AEROSEKUR conduce sui sistemi di rientro per lo spazio e per lo stazionamento su Marte ( il Continente Antartico viene considerato come il luogo sulla Terra con le condizioni climatiche più vicine a quelle di Marte ) .
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Le parti morbide invece sono state pensate gonfiabili , con una tecnologia airframe pneumatica in tessuto AERTEX e queste occupano per loro natura poco spazio dato il fatto che , una volta sgonfie ,
è
possibile piegarle in volumi di dimensioni molto ridotte ( grado di impaccamento pari al 20 % del volume della struttura gonfiata ) .
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Oltre a questi concetti base , a seguito delle ricerche effettuate sia nell' ambito delle condizioni climatiche del Continente Antartico , sia nell' ambito delle esigenze degli utenti ,
sono
emersi ulteriori temi chiave , punti di partenza per la progettazione , quali la trasportabilità del Modulo , la sua semplicità e velocità di montaggio e la flessibilità , nonché l' importanza del colore e del comfort .
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È
un cargo bimotore ad ala alta , in grado di portare fino a 20 passeggeri oppure un carico massimo di 1400 Kg ; tali valori sono dipendenti in quanto devono essere calibrati per permettere il trasporto contemporaneo di uomini e qualunque tipo di materiale necessario , dai viveri ai fusti di carburante ( JET-A-1 ) .
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È
chiaro che le condizioni di sopravvivenza sono garantite , ma l' abitabilità ed il comfort offerti da questa soluzione sono molto limitati , considerando anche il fatto che spesso all' apertura della tenda si rende necessaria l' asportazione della neve accumulata , operazione non sempre semplice date le temperature e la durezza del ghiaccio .
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INTRODUZIONE A seguito della sottoscrizione del Trattato Internazionale per l' Antartide ( 1981 ) da parte del Governo Italiano , nel 1985
è
stato istituito il Programma Nazionale di Ricerche in Antartide ( PNRA ) che da allora prevede programmi pluriennali di attività di studio sui fenomeni globali che avvengono all' interno dell' atmosfera , della biosfera e della geosfera del Continente .
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Colore Un altro aspetto fondamentale nell' ambito della progettazione in Antartide
è
l' uso del colore , importante non solo dal punto di vista tecnico-logistico , ma anche dal punto di vista psicologico .
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L' Antartide
è
ghiaccio , neve , vento e temperature polari , fattori che mettono a dura prova qualunque essere vivente , così l' uomo ritorna animale e la sua casa diventa nido , guscio protettivo .
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All' arrivo dell' aereo a Mid Point il meccanico dell' equipaggio si occupa del rifornimento del velivolo : non essendo disponibile elettricità sul luogo , il rifornimento viene effettuato in circa un quarto d' ora , tramite una pompetta a benzina che eroga 40 / 50 l / min ( in sua assenza
sono
gli stessi pilota e copilota ad eseguire la mansione ) .
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Infatti gli attacchi
sono
standard e con pochi pezzi diversi è possibile creare un piccolo modulo per sole tre persone , come un vero e proprio Campo Base , con una possibilità pressoché infinita di dimensioni e combinazioni .
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Entrambe le tecnologie oltre ad occupare un volume decisamente basso
sono
caratterizzate anche da un peso assai ridotto ( totale 550 Kg ) , aspetto sempre fondamentale per il trasporto del Modulo con il T.O. ma anche per la fase di traino tramite Pisten Bully .
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Come si è già visto infatti l' unico mezzo di trasporto in grado di effettuare il tragitto BTN-DomeC
è
il velivolo Twin Otter , il quale pone dei limiti sulle dimensioni e sul peso del carico .
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Arrivo a Mid Point Durante la traversata BTN-Dome C
sono
diverse le ragioni per cui si rende indispensabile spezzare il viaggio in due tratte , per esempio il maltempo improvviso oppure la necessità di rifornire l' aereo di carburante .
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Il tutto richiede un tempo di montaggio pari ad un' ora per la parte rigida , che
è
quella che garantisce la sopravvivenza , e una mezzora circa in più per il gonfiaggio delle parti satellite , cosa che si può effettuare comunque solo in condizioni metereologiche che lo permettono .
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La lavorazione viene effettuata per una lunghezza variabile da 400 a 800 m , poi viene picchettata in modo che
sia
visibile con canne di bambù , molto più resistenti e flessibili al vento della plastica o del metallo .
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