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evidente che il cosiddetto " family feeling " sia stato - giustamente - mantenuto , ma il
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Clicca qui per ascoltare l' intervista ) , è ovvio che siano saltate fuori le doti che
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livello della benzina , entrambi analogici , sono in alto , rispettivamente a sinistra e
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universale ) , ha rinforzi antisventolìo , è alloggiabile nel bauletto e - fidandosi
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cilindrata piena ) , perlomeno sulla carta , è attualmente in grado di far meglio . Naturalmente
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di paramani trasparenti indipendenti , è tra l' altro molto bello . Tuttavia mi
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interno , anziché l' esterno . Piccolezze , è vero , ma noiose per chi è abituato altrimenti
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sue effettive possibilità velocistiche , era chiaro l' indicazione del tachimetro fosse
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, specie se il serbatoio - da 9 litri - è sotto la sella ( tappo compreso ) . Tant'è
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spostamento prevede 8 livelli di sensibilità . È prevista anche la modalità " sleep " per
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vigoroso , e senza trasmettere vibrazioni . È proprio gustoso , questo motore , prontissimo
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! Provare per credere , viene da dire : è praticamente impossibile , una volta in
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nero con logo Honda argentato . La borsa è espandibile da 15 a 25 litri , può contenere
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naturalmente . Il vivacissimo " mono " da 279,1 cc è un monoalbero a 4 valvole raffreddato a
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: di questi trovo scomodo il fatto che siano sistemati " al contrario " , ovvero col
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ascoltare l' intervista ) , è ovvio che siano saltate fuori le doti che tutti ci si aspetta
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Piccolezze , è vero , ma noiose per chi è abituato altrimenti . Molto apprezzabile
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dello sguardo in Germania è vietato , ci sarà pure un perché ... E per finire , gli accessori
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tornando così ai livelli del 1999. Comunque sia , come del resto era logicissimo attendersi
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frizione non c'è ... Anche il cruscotto è stato ridisegnato , a mio parere in meglio
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