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Il mercato moto / scooter nel 2010 ha chiuso con un passivo mica male - ben 111.000 veicoli in meno , rispetto all' anno precedente - tornando così ai livelli del 1999. Comunque sia , come del resto era logicissimo attendersi , i numeri di vendita più significativi rimangono abbondantemente appannaggio degli scooter , con un podio monopolizzato da Honda : nella fattispecie dalla diabolica famigliola
a
" ruote alte " denominata SH , che chiunque si muova in una grande città conosce benissimo .
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Tant'è che il retro scudo ne ospita uno stretto ma profondo , perfettamente sigillato da uno sportellino a scatto che quasi non si nota , e con la presa
a
12 Volt sul fondo .
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Confrontando le schede tecniche del nuovo modello e del precedente , non risultano cambiamenti importanti nelle quote caratteristiche del telaio - cannotto inclinato di 27° 30 ' , avancorsa di 98 mm , interasse dichiarato di 1.422 mm , anziché 1.420 - mentre il peso a secco aumenta da 162,8
a
167 kg , che diventano 170 ( contro i 169,1 di prima ) sulla versione con C-ABS .
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Elemento predominante rimane il tachimetro analogico , con fondo scala
a
180 e con all' interno la spia dell' H.I.S.S .
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La borsa è espandibile da 15
a
25 litri , può contenere una cartella di dimensioni A4 ed è dotata di tracolla e maniglia .
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Quanto all' impianto frenante combinato CBS , abbiamo dischi da 56 mm sia davanti che dietro , morsi rispettivamente da una pinza anteriore
a
3 pistoncini e da una posteriore a pistoncino singolo , che tirando la leva sinistra del manubrio lavora in sinergia col pistoncino centrale anteriore .
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Il vivacissimo " mono " da 279,1 cc è un monoalbero
a
4 valvole raffreddato a liquido , con in corpo poco più di 27 cv ( 20 kW ) a 8.500 giri , e con un valore di coppia massima di 2,5 kgm ( 26,5 Nm ) a 6.000 .
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E tra l' altro viene venduto
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4.600 euro , con bauletto da 35 litri compreso , quindi a soli 50 euro più del modello uscente .
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Il vivacissimo " mono " da 279,1 cc è un monoalbero a 4 valvole raffreddato a liquido , con in corpo poco più di 27 cv ( 20 kW ) a 8.500 giri , e con un valore di coppia massima di 2,5 kgm ( 26,5 Nm )
a
6.000 .
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Invariate l' altezza minima da terra ( 136 mm ) e quella del piano sella , che rimane
a
785 mm da terra .
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Il vivacissimo " mono " da 279,1 cc è un monoalbero a 4 valvole raffreddato a liquido , con in corpo poco più di 27 cv ( 20 kW )
a
8.500 giri , e con un valore di coppia massima di 2,5 kgm ( 26,5 Nm ) a 6.000 .
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Chiudiamo con le ruote , nuove come design delle razze , e , soprattutto , alleggerite ,
a
beneficio della guidabilità .
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Un' unità molto brillante , capace di far raggiungere in fretta allo scooter i 140 orari effettivi , e rispetto al quale solo il temibile concorrente Kymco 300 ( l' unico del segmento
a
cilindrata piena ) , perlomeno sulla carta , è attualmente in grado di far meglio .
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Ed è proprio il pepatissimo 300 il leader assoluto del mercato : l' anno scorso ne sono stati venduti ben 13.957 , che sommati ai 10.661 SH150 e ai 10088 SH125 formano uno sfrecciante esercito di ben 34.706 Hondini alti e stretti , seguiti
a
debita distanza dall' omologo Piaggio Beverly 300 , con 9.932 esemplari immatricolati .
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Il termometro del motore e l' indicatore di livello della benzina , entrambi analogici , sono in alto , rispettivamente a sinistra e
a
destra .
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Notevoli i 43° gradi di apertura dello sterzo , sia
a
destra che a sinistra , grande aiuto per svicolare nel traffico intenso .
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Quest' ultimo si disinserisce solamente utilizzando la chiave originale codificata , l' unica che possa " violare " la serratura anti-intrusione
a
doppio cilindro , e che , girandola verso sinistra , sblocca la serratura della sella .
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Se non si è degli spilungoni , in sella all' SH si sta comodi , la postura è naturale , con l' ovvia limitazione di non poter allungare le gambe come sui cosiddetti " divani
a
due ruote " , tipo l' SW-T 600 ( del quale parleremo a giorni ) , per esempio .
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Un vero fenomeno di costume , insomma , questo modello a ruote alte gettonatissimo fin dal suo esordio assoluto , nel 1984 : si trattava del cinquantino SH Fifty
a
due tempi con ruote a raggi e freni a tamburo , tipico prodotto stile Far East , divenuto rapidamente un best seller declinato nel tempo in varie versioni , arrivando fino ai 100 cc di cilindrata .
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Non è un caso se quasi tutti coloro che sfrecciano in sella ad esso sembrino spesso dei tarantolati , tanto da lasciare di stucco parecchi motociclisti anche quando il traffico non è proibitivo : alzi la mano chi non si è mai chiesto come diavolo faccia il dannato schizzetto
a
filar via in quel modo !
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