artar07 |
Questo velivolo dotato di sci viene utilizzato in Antartide per le sua versatilità sia per quanto riguarda le manovre di decollo ed atterraggio ( è adatto a molti tipi di fondo e agli spazi ridotti ) , sia
per
la sua capienza e per le distanze che riesce a coprire , maggiori di quelle permesse dagli elicotteri .
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Questo velivolo dotato di sci viene utilizzato in Antartide per le sua versatilità sia per quanto riguarda le manovre di decollo ed atterraggio ( è adatto a molti tipi di fondo e agli spazi ridotti ) , sia per la sua capienza e
per
le distanze che riesce a coprire , maggiori di quelle permesse dagli elicotteri .
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È un cargo bimotore ad ala alta , in grado di portare fino a 20 passeggeri oppure un carico massimo di 1400 Kg ; tali valori sono dipendenti in quanto devono essere calibrati
per
permettere il trasporto contemporaneo di uomini e qualunque tipo di materiale necessario , dai viveri ai fusti di carburante ( JET-A-1 ) .
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A causa delle elevate quantità di combustibile contenuto nei serbatoi , questi dati diminuiscono sensibilmente a seconda della distanza da coprire , fino ad arrivare ad un peso di 970 Kg
per
distanze di 1200 Km .
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Oltretutto , nel caso non ci sia la possibilità di effettuare rifornimenti alla fine del viaggio , la portata massima dell' aereo diminuisce ancora , perché parte del carico utile dovrà essere destinato al carburante necessario
per
affrontare il viaggio di ritorno .
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Per
quanto riguarda lo stivaggio del carico all' interno , la manovra viene effettuata attraverso un portellone di 1422,4 x 1270 mm : le dimensioni dell' apertura e il carico massimo trasportabile dal velivolo sono quindi fondamentali per stabilire la fattibilità o meno del trasporto tramite il Twin Otter e di conseguenza tali misure saranno dati indispensabili alla progettazione del Modulo Vita .
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Per quanto riguarda lo stivaggio del carico all' interno , la manovra viene effettuata attraverso un portellone di 1422,4 x 1270 mm : le dimensioni dell' apertura e il carico massimo trasportabile dal velivolo sono quindi fondamentali
per
stabilire la fattibilità o meno del trasporto tramite il Twin Otter e di conseguenza tali misure saranno dati indispensabili alla progettazione del Modulo Vita .
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Arrivo a Mid Point Durante la traversata BTN-Dome C sono diverse le ragioni
per
cui si rende indispensabile spezzare il viaggio in due tratte , per esempio il maltempo improvviso oppure la necessità di rifornire l' aereo di carburante .
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Arrivo a Mid Point Durante la traversata BTN-Dome C sono diverse le ragioni per cui si rende indispensabile spezzare il viaggio in due tratte ,
per
esempio il maltempo improvviso oppure la necessità di rifornire l' aereo di carburante .
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A tale proposito Mid Point si trova circa a metà tra le due Basi e
per
questo è stato scelto come " punto intermedio " .
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Nella prima fase della Campagna , circa a fine ottobre / inizio novembre ( la Base di Dome C viene aperta intorno all' 8 / 9 novembre ) , una prima squadra si reca in sito
per
occuparsi tramite il Pisten Bully , del rifacimento della pista di atterraggio la quale sparisce letteralmente durante l' inverno a causa del vento che trasporta e deposita la neve .
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La lavorazione viene effettuata
per
una lunghezza variabile da 400 a 800 m , poi viene picchettata in modo che sia visibile con canne di bambù , molto più resistenti e flessibili al vento della plastica o del metallo .
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Sempre intorno all' inizio di novembre vengono effettuati una serie di viaggi con il Twin Otter
per
il trasporto dei fusti di combustibile che vengono stoccati come riserva per le successive necessità e spesso rimangono qui anche da un anno all' altro .
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Sempre intorno all' inizio di novembre vengono effettuati una serie di viaggi con il Twin Otter per il trasporto dei fusti di combustibile che vengono stoccati come riserva
per
le successive necessità e spesso rimangono qui anche da un anno all' altro .
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Nonostante la relativa facilità di manifestarsi delle condizioni di maltempo , soprattutto il forte vento che caratterizza questa zona , la fase di rifornimento non necessità di un riparo fisso , il quale risulterebbe superfluo e di ulteriore impegno
per
il personale addetto .
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Per
quanto riguarda e condizioni climatiche del luogo , esse sono decisamente estreme : vento e freddo polare condizionano la progettazione , per cui la sopravvivenza dell' uomo diventa il principale obiettivo .
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Per quanto riguarda e condizioni climatiche del luogo , esse sono decisamente estreme : vento e freddo polare condizionano la progettazione ,
per
cui la sopravvivenza dell' uomo diventa il principale obiettivo .
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La permanenza Come si è detto in precedenza , lo stazionamento a Mid Point ,
per
ora , è conseguente ad una condizione di emergenza ; nel caso di maltempo infatti l' equipaggio e i passeggeri devono potersi rifugiare fino a quando non è possibile proseguire la traversata e attualmente questo avviene grazie ad una sola tenda Weatherhaven .
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Le prospettive I propositi
per
Mid Point riguardano la possibilità di realizzare un Campo Remoto , di ridotte dimensioni , atto a garantire una permanenza più confortevole sia nel caso di utilizzo in emergenza nelle strutture abitative , sia nel caso di una permanenza a breve-medio termine .
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L' idea sarebbe dunque che tale struttura potesse accogliere , anche
per
periodi di tempo significativi , un' equipe di ricercatori impegnata in studi di climatologia o altri tipi di ricerche per cui il sito si rilevasse idoneo e pertinente .
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