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carico massimo trasportabile dal velivolo sono quindi fondamentali per stabilire la fattibilità
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Twin Otter e di conseguenza tali misure saranno dati indispensabili alla progettazione
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Point Durante la traversata BTN-Dome C sono diverse le ragioni per cui si rende indispensabile
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circa a metà tra le due Basi e per questo è stato scelto come " punto intermedio "
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circa a metà tra le due Basi e per questo è stato scelto come " punto intermedio " . L' equipaggio
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intermedio " . L' equipaggio del velivolo è costituito da un pilota , un copilota e
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800 m , poi viene picchettata in modo che sia visibile con canne di bambù , molto più
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occupa del rifornimento del velivolo : non essendo disponibile elettricità sul luogo , il
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eroga 40 / 50 l / min ( in sua assenza sono gli stessi pilota e copilota ad eseguire
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condizioni climatiche del luogo , esse sono decisamente estreme : vento e freddo polare
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periodo dell' anno , ovvero quando il Modulo sarebbe inattivo ma comunque presente in sito ,
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di anche -70°C . La permanenza Come si è detto in precedenza , lo stazionamento
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lo stazionamento a Mid Point , per ora , è conseguente ad una condizione di emergenza
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devono potersi rifugiare fino a quando non è possibile proseguire la traversata e attualmente
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grazie ad una sola tenda Weatherhaven . È chiaro che le condizioni di sopravvivenza
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chiaro che le condizioni di sopravvivenza sono garantite , ma l' abitabilità ed il comfort
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il comfort offerti da questa soluzione sono molto limitati , considerando anche il
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permanenza a breve-medio termine . L' idea sarebbe dunque che tale struttura potesse accogliere
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progettazione del Modulo . L' Antartide è ghiaccio , neve , vento e temperature polari
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fattori che mettono a dura prova qualunque essere vivente , così l' uomo ritorna animale
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