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Tirando le somme , a mio giudizio le nuove Stelvio
sono
ancora più interessanti , vuoi per la presenza di serie di un valido Abs e dell' inedito controllo di trazione disinseribili , vuoi per i prezzi , che adesso sono davvero più appetibili rispetto alle prime versioni .
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Come sempre non sono propriamente moto leggere nelle manovre a spinta , le due sorelle Guzzi dalle cosce lunghe , quindi , a maggior ragione , non
sono
certo generose con i piccoli di statura , che troveranno ancora più ostico individuare l' appiglio della stampella laterale stando in sella , almeno agli inizi .
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Del resto , in sella si sta molto comodi , il manubrione consente un ottimo controllo anche nello stretto ; e poi la ciclistica è stabile , sincera e precisa , e le sospensioni
sono
confortevoli senza tuttavia essere flaccide : frenando vigorosamente , quindi , la Stelvio non si scompone più di tanto , ben controllata in assetto grazie anche al suddetto Ca .
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Tirando le somme , a mio giudizio le nuove Stelvio sono ancora più interessanti , vuoi per la presenza di serie di un valido Abs e dell' inedito controllo di trazione disinseribili , vuoi per i prezzi , che adesso
sono
davvero più appetibili rispetto alle prime versioni .
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Per entrambe , comunque , le manopole termiche sono opzionali , come lo
sono
il bauletto in alluminio o quello classico in materiale plastico , il kit moto valigie pure in materiale plastico , la borsa o il marsupio da serbatoio , il kit navigatore e l' antifurto blocca disco .
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Novità anche per quanto riguarda le ruote : quelle della Stelvio 8V ora
sono
in lega , mentre la NTX mantiene quelle a raggi della Behr / Alpina .
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Il solido telaio portante , in tubi superiori d' acciaio ( spessi 2,5 mm ) e motore " appeso " in sei punti , è dunque rimasto immutato : ricordiamo che le sue quote significative
sono
l' interasse di 1.535 mm , l' angolo del cannotto di sterzo di 27° e l' avancorsa di 125 mm .
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Per entrambe , comunque , le manopole termiche
sono
opzionali , come lo sono il bauletto in alluminio o quello classico in materiale plastico , il kit moto valigie pure in materiale plastico , la borsa o il marsupio da serbatoio , il kit navigatore e l' antifurto blocca disco .
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Mi spiego : le decelerazioni
sono
potenti , ma la leva anteriore inizia a lavorare solo a metà corsa , quindi la modulabilità è migliorabile .
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Come sempre non
sono
propriamente moto leggere nelle manovre a spinta , le due sorelle Guzzi dalle cosce lunghe , quindi , a maggior ragione , non sono certo generose con i piccoli di statura , che troveranno ancora più ostico individuare l' appiglio della stampella laterale stando in sella , almeno agli inizi .
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Da sottolineare anche il nuovo tipo di rivestimento della sella , anch'essa regolabile in altezza ( a 820 o 840 mm da terra ) , come
sono
regolabili l' inclinazione del manubrio , i comandi a pedale e le leve di freno e frizione .
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Queste ultime , evidentemente ,
sono
state sensibilmente " riposizionate " ( si dice così , nel mondo del marketing ) , visto che due anni fa erano quotate rispettivamente 13.610 e 14.610 euro .
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Inoltre
sono
stati modificati i punti di fissaggio dell' asta di reazione posteriore , al fine di guadagnare ulteriore trazione .
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Comfort ed autonomia migliorati La " occhialuta " Stelvio , lo ricordiamo , era stata già rimaneggiata due anni fa , dopo che la prima serie - tra l' altro giustamente criticata per il suo motore più propenso a girare in alto che in basso , come sulla stessa Griso 8V , che per prima lo aveva ricevuto - aveva patito alcune noie : la principale riguardava il danneggiamento del riporto cementato della camme , ma si
sono
verificati anche problemi ai motorini d' avviamento ( che talvolta si attivavano durante la guida ) , perdite d' olio nella zona di connessione tra cambio e cardano , e qualche noia ai prigionieri dei cilindri .
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