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Soprattutto la temperatura che deve restare sui 18-20°C ( questo è garantito da una stufa al cherosene e dal potere coibente del poliuretano espanso per la parte rigida e da quello dell' aria per la parte gonfiabile ) , la luce deve essere quella naturale , dato che il sole nel periodo dell' anno di utilizzo del Modulo è sempre presente (
per
questo la struttura è ricca di aperture che prendono la luce dall' alto ) , gli ambienti devono essere separati cosicché venga garantito un certo livello di privacy e gli arredi devono essere confortevoli ma nello stesso tempo pratici ( vedi sgabelli impilabili e tavoli abbattibili , nonché arredi sgonfiabili ) .
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A questo proposito è stato progettato un sistema ausiliario di tende esterne , da montare secondo necessità ,
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coprire quegli spazi interstiziali all' aperto , utilizzabili come magazzini .
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La permanenza Come si è detto in precedenza , lo stazionamento a Mid Point ,
per
ora , è conseguente ad una condizione di emergenza ; nel caso di maltempo infatti l' equipaggio e i passeggeri devono potersi rifugiare fino a quando non è possibile proseguire la traversata e attualmente questo avviene grazie ad una sola tenda Weatherhaven .
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Per quanto riguarda e condizioni climatiche del luogo , esse sono decisamente estreme : vento e freddo polare condizionano la progettazione ,
per
cui la sopravvivenza dell' uomo diventa il principale obiettivo .
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Arrivo a Mid Point Durante la traversata BTN-Dome C sono diverse le ragioni per cui si rende indispensabile spezzare il viaggio in due tratte ,
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esempio il maltempo improvviso oppure la necessità di rifornire l' aereo di carburante .
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Per
quanto riguarda e condizioni climatiche del luogo , esse sono decisamente estreme : vento e freddo polare condizionano la progettazione , per cui la sopravvivenza dell' uomo diventa il principale obiettivo .
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Per
questo motivo le varietà dei pezzi è stata ridotta al minimo , non solo perché il numero degli stampi basso , ma anche perché sia possibile configurare il Campo secondo le proprie necessità .
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Per
quanto riguarda lo stivaggio del carico all' interno , la manovra viene effettuata attraverso un portellone di 1422,4 x 1270 mm : le dimensioni dell' apertura e il carico massimo trasportabile dal velivolo sono quindi fondamentali per stabilire la fattibilità o meno del trasporto tramite il Twin Otter e di conseguenza tali misure saranno dati indispensabili alla progettazione del Modulo Vita .
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La soluzione adottata consiste dunque nell' utilizzo di ganci in acciaio
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l' assemblaggio dell' intero modulo , ganci di dimensioni rilevanti considerando il vestiario ingombrante degli uomini , compreso i guanti che rendono difficili i movimenti delle mani .
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L' idea sarebbe dunque che tale struttura potesse accogliere , anche
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periodi di tempo significativi , un' equipe di ricercatori impegnata in studi di climatologia o altri tipi di ricerche per cui il sito si rilevasse idoneo e pertinente .
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Da un lato alla necessità di avere una struttura fissa , in grado di garantire in qualunque momento la sicurezza di un rifugio , corrisponde una tecnologia rigida ; d' altra parte alla condizione di poter aumentare la vivibilità e il comfort degli ambienti interni corrispondono parti di Modulo pensati con tecnologie morbide e flessibili , questo non solo per le strutture ma anche
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gli arredi interni in entrambi i casi .
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Entrambe le tecnologie oltre ad occupare un volume decisamente basso sono caratterizzate anche da un peso assai ridotto ( totale 550 Kg ) , aspetto sempre fondamentale per il trasporto del Modulo con il T.O. ma anche
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la fase di traino tramite Pisten Bully .
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Il tragitto viene effettuato ogni anno
per
la prima volta intorno ai primi giorni di Novembre , quando viene attivato il trasferimento di personale e materiali a Dome C. In sito sono presenti una serie di centraline per il monitoraggio delle condizioni meteorologiche dell' area , alimentate da pannelli solari e batterie , una pista di atterraggio per velivoli , alcuni fusti di carburante e una tenda Weatherhaven , unico rifugio nel caso di stazionamento e / o pernottamento .
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Questo velivolo dotato di sci viene utilizzato in Antartide
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le sua versatilità sia per quanto riguarda le manovre di decollo ed atterraggio ( è adatto a molti tipi di fondo e agli spazi ridotti ) , sia per la sua capienza e per le distanze che riesce a coprire , maggiori di quelle permesse dagli elicotteri .
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Soprattutto la temperatura che deve restare sui 18-20°C ( questo è garantito da una stufa al cherosene e dal potere coibente del poliuretano espanso per la parte rigida e da quello dell' aria
per
la parte gonfiabile ) , la luce deve essere quella naturale , dato che il sole nel periodo dell' anno di utilizzo del Modulo è sempre presente ( per questo la struttura è ricca di aperture che prendono la luce dall' alto ) , gli ambienti devono essere separati cosicché venga garantito un certo livello di privacy e gli arredi devono essere confortevoli ma nello stesso tempo pratici ( vedi sgabelli impilabili e tavoli abbattibili , nonché arredi sgonfiabili ) .
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Il tragitto viene effettuato ogni anno per la prima volta intorno ai primi giorni di Novembre , quando viene attivato il trasferimento di personale e materiali a Dome C. In sito sono presenti una serie di centraline per il monitoraggio delle condizioni meteorologiche dell' area , alimentate da pannelli solari e batterie , una pista di atterraggio
per
velivoli , alcuni fusti di carburante e una tenda Weatherhaven , unico rifugio nel caso di stazionamento e / o pernottamento .
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È un cargo bimotore ad ala alta , in grado di portare fino a 20 passeggeri oppure un carico massimo di 1400 Kg ; tali valori sono dipendenti in quanto devono essere calibrati
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permettere il trasporto contemporaneo di uomini e qualunque tipo di materiale necessario , dai viveri ai fusti di carburante ( JET-A-1 ) .
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Il tragitto viene effettuato ogni anno per la prima volta intorno ai primi giorni di Novembre , quando viene attivato il trasferimento di personale e materiali a Dome C. In sito sono presenti una serie di centraline
per
il monitoraggio delle condizioni meteorologiche dell' area , alimentate da pannelli solari e batterie , una pista di atterraggio per velivoli , alcuni fusti di carburante e una tenda Weatherhaven , unico rifugio nel caso di stazionamento e / o pernottamento .
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Nel primo caso infatti l' importanza corrisponde alla sopravvivenza legata alla visibilità del Campo in mezzo alla neve , dove ovviamente dominano i colori bianco e azzurro ( si consideri
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esempio che la struttura deve essere avvistata dall' aereo che deve atterrare in zona , spesso anche in condizioni di mal tempo ) .
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A tale proposito Mid Point si trova circa a metà tra le due Basi e
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questo è stato scelto come " punto intermedio " .
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